Technische Daten des Schaltgetriebes
An der unteren linken Seite vor dem Achsantrieb sind die Kennbuchstaben (AVK) und das Baudatum (16.03.1990) eingeschlagen.
Weitere Informationen zu den verbauten Getrieben in den VW T3 Bussen können auf diesen Seiten nachgelesen werden.
Das hintere Schaltgetriebe und das Achsantriebsgetriebe vorne eines Fahrzeugs bilden beim permanenten Allradantrieb (Visco-Kupplung) ein System. Es dürfen nur Getriebe mit abgestimmten Übersetzungen verbaut werden.
Die Füllmenge beträgt 4,5 Liter Getriebeöl GL4 SAE80. Beim Ölwechsel nur ca. 3,0 Liter bis zum Rand der Einfüllöffnung nachfüllen, ca. 1,5 l können nicht durch die Auslassöffnung abfließen und verbleiben im Gehäuse.
Der Syncro war durchaus fahrbereit. Es gab aber folgende Probleme mit dem Getriebe, die zu einer Instandsetzung im Winter 2018/ 2019 führen sollten:
- Lagergeräusche
- Differentialsperre schwergängig
- Herausspringender 2. Gang
Das Getriebe wurde zerlegt und mit den notwendigen Ersatz-/Neuteilen versehen. Nach Abschluss der Instandsetzung sind wir mit der Funktion sehr zufrieden.
Erforderlich für die Arbeiten sind u.E. der V.A.G Reparaturleitfaden Volkswagentransporter „5-Gang-Schaltgetriebe 094 Allrad und Achsantriebe“ , eine hydraulische Werkstattpresse, Abzieher und die Spezialwerkzeuge VW 381/14, VW 381/15 und VAG Nr. 2052
und …Erfahrung auf diesem Gebiet.
Wechselgetriebeübersicht
| 1 Abtriebsflansch | 10 Verbindungsmuffe |
| 2 Abtriebsgehäuse | 11 Geländeganggehäuse |
| 3 Zwischenrad | 12 Geländegang |
| 4 4.Gang | 13 Rückwärtsgang |
| 5 3.Gang | 14 Triebling |
| 6 2.Gang | 15 Lagerschild |
| 7 1.Gang | 16 Getriebegehäuse |
| 8 Antriebswelle | 17 Kupplungsgehäuse |
| 9 Abtriebswelle |
Das Getriebe besteht aus fünf Gehäuseteilen. Vor der Demontage ist das Getriebeöl abzulassen. Aber Vorsicht beim Öffnen des Gehäuses: Von den 4,5 Liter Getriebeöl verteilen sich noch ca. 1,5 Liter in den Gehäusen!
Die Demontage der Gehäuse begann mit Seite vom Abtriebsflansch.
Abtriebsgehäuse Teil I
Im Bild das Getriebeteil mit Nebenantrieb (Finnland) links neben dem Kardanflansch. Der Nebenantrieb wird durch einen Seilzug betätigt.
Auf diesem Bild ist rechts der Nebenantrieb. Es ist zu erkennen, dass ein Ersatz des Seilzugs für die Schaltung des Nebenantriebs nur nach Demontage des Getriebeteils möglich ist.
Geländeganggehäuse Teil II.
Lagerschildgehäuse Teil III.
Getriebegehäuse Teil IV.
Das größte Segment mit den Abgängen für den Achsantrieb.
Kupplungsgehäuse Teil V.
Die Getriebeglocke mit Befestigungsvorrichtungen für den Anlasser und den hydraulischen Kupplungsnehmer.
Der Triebling und das Tellerad sind weiter die auffälligsten Getriebeteile
Der Triebling (hier ohne Gangräder) gibt über das Tellerrad die Leistung an die Achsantriebe.
Der Innenring vor dem Nadellager auf dem Triebling wird mit dem Werkzeug VAG Nr. 2052 (hier ein Nachbau) gelöst. Beim Zusammenbau wird der Innenring auf ca. 60° erwärmt und mit 210 Nm angezogen.