November 2025: Unser Plan ist es, aus bereits vorhandenen Motorteilen später einen fertigen Ersatzmotor vorrätig zu haben. Vorhanden sind ein kompletter JX TD (die km-Laufleistung ist unbekannt), der noch lauffähig war aber wegen Mängel in 2019 getauscht wurde und zwei weitere JX Restmotoren.
In dieser Winterarbeit sehen wir Lehrstunden und neue Erfahrungen. Es sind keine Verbesserungen oder Tuning vorgesehen.
Vor dem Zerlegen des vollständigen JX werden Fotos gemacht, die den späteren Zusammenbau erleichtern können.
Die VW Reparaturleitfaden sind vorhanden.
Hilfreiche Informationen werden gesammelt bei:
MAHLE Schadensbroschüre Motorenteile (PDF)
https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Tuning_und_Instandsetzung_1,6_TD
Die Zwickmühle der deutschen Ingenieurskunst zwischen Machbarkeit und Kosten zeigt an den vorhandenen Motorschäden die wesentlichen Mängel des JX Turbo Motors. Mit 69 PS die viel zu geringe Motorleistung und bei dem deshalb gequälten Aggregat die fehlende ausreichende Kühlung im Heck. Während der Motorblock mit seinen Anbauteilen die Folter meist unbeschadet übersteht, ist der Zylinderkopf (ZK) hinüber. Leider können auch im ZK feine Haarrisse enstehen, die nicht sichtbar sind. Eine starke Erhitzung des Motors beweisen ebenfalls geschmolzene Plastikteile, die mit dem ZK verschraubt sind (Kühlmittelflansch). Ob nur ein Ersatz der Zylinderkopfdichtung ausreichend ist zeigt sich erst nach einer Demontage, die glücklicherweise ohne Ausbau des Motors möglich ist.
Der JX Turbodiesel gilt trotzdem als solider, leistungsstarker und sparsamer Motor im Vergleich zu anderen T3-Motoralternativen wie der Wasserboxer (WBX).
Mit Montagebeginn werden die vorhandenen Teile gereinigt, geprüft, vermessen und teilweise lackiert.
Durch die thermische Beanspruchung des ZK entstehen zwischen den Ein- und Auslassventilen Risse, die nach fachkundiger Beurteilung den ZK für unbrauchbar erklären (siehe Foto 1). Weiter verbiegt sich durch die Überhitzung der ZK meist der Länge nach. Die Prüfung erfolgt mit dem Haarlineal und einer Fühlerlehre (siehe Foto 2). Die Gegenseite/ Auflagefläche auf den Motorblock wird ebenso behandelt.
Ebenfalls eine Inaugenscheinnahme der Mahle-Kolben sollte genau geschehen, da sich feine Risse durch Materialmängel bilden können (siehe Foto 3).
Informationen zur Fotogalerie:
Die Motornummer *JX —* ist oben am Block neben der Unterdruckpumpe eingeschlagen.
Die Zylinder werden mit einfachem Gerät vermessen und gehohnt.
Beim Hohnen soll der Kreuzschliff die Abdichtung zu den Kolbenringen verbessern, die Leistung wiederherstellen und den Ölverbrauch senken.
Das Zylinder- und Kolbenmaß wird ermittelt. Die relevanten Wertvorgaben sind in der VW Reparturanleitung beschrieben. Das Kolbenübermaß bestimmt die Stärke der Zylinkerkopfdichting (früher Kerben, jetzt Löcher 1,2 oder 3).
Beim Zusammensetzen/ Einbau der Pleuel und Kolben wird immer reichlich Motoröl beigegeben.
O-Ringe werden mit Fett eingesetzt und Papp-Dichtungen bei Fugen/ Unebenheiten mit Dichtmasse.
Artikel ist noch in Bearbeitung. Fortsetzung folgt..