Bei Syncro-Bussen mit Visco-Kupplung kann eine Differentialsperre im Schaltgetriebe (eine Sperre) und im Vorderachsgetriebe (zweite Sperre) verbaut sein. Das Auslösen der Sperr-Schaltung erfolgt durch ein Unterdrucksystem. Über eine Membran in der Druckdose wird die Schaltstange mit der Schaltgabel in das Getriebe gedrückt. Dabei wird der bewegliche Teil der Klauenkupplung (Schaltmuffe) in die Ausnehmungen am Ausgleichskegelrad eingerückt. Die beiden Hälften greifen erst nach einigen gefahrenen Metern ineinander. Dies ist dann durch die Kontrolllampe erkennbar.
Die Druckdose(wäre an der rechten Seite) ist auf diesen Foto nicht abgebildet.
In den meisten Fällen wird die Differentialsperre nicht häufig genug betätigt. Dadurch kann sich die Schaltstange in der Lagerbuchse aus Aluminium festsetzen. Beide Teile sind inzwischen als Nachfertigung in V2A erhältlich. Weitere Fehler können aber auch am undichten Unterdrucksystem, am defekten Rückschlagventil oder am Stellelement liegen.
Ein Herausziehen der Lagerbuchse aus dem Getriebegehäuse zum Gängigmachen ist leider nicht möglich, da der Durchmesser der Schaltstange konisch verläuft. Leider muss hier zur Instandsetzung das Getriebe geöffnet werden.